“地质预警涉及的东西太多了，以仪器现在的实力，只能放无人机出去，在前面先探一公里左右，传回数据，才能达到老兵带队的效果。” 负责测量的人说。
“慢的主要原因是数据不充足，摄影机的分辨率不够，不能提供有效参考，还有计算机运算的速度跟不上。”
安夏所在车辆的司机，也更加信任人类的判断：“像我们都是老带新，这么长时间都带出来了。仪器不行的，昨天那块大石头掉下来都没测到。”
“那个太突然了，摄影机都没来得及拍。”
司机撇撇嘴：“机器要超过人脑，还不知道得等多久，哎，不容易啊。”
刚开始，安夏说要请一个当地的司机做带路的，自信的司机们觉得自己很强大很厉害了，已经可以识别道路上的风险。
结果却是给在老兵面前吃瘪一路的驾驶辅助仪增加了自信。
系统都发出警报了，头车上的人类还在迷茫地四下张望：“哪儿呢？哪儿呢？”
开了一整天下来，司机们终于认识到这个系统是真的有用，并不是人人都拥有老汽车兵的能力和直觉。
“前面就是通麦天险了，去镇上找找有没有能带路的人。”安夏上一次是询问，这一次是要求。
通麦天险绝不是开玩笑，没有本地司机带路，她宁可不走。
所谓的“路”，甚至还不如那天在塌方路段挖出的便道。
通麦天险上现在只有两座桥，一座是解放前修的，只能走人的便道，现在已经朽得只剩绳子和几块破木板了。
另一座是1950年18军进藏的时候，随手修的，后来改成水泥桥，刚好能走车。
但是它特别的窄，栏杆也被前辈撞坏了，直面江水，跟安夏在二十多年后认识的三车道悬索桥完全不是一个品种。
桥下就是怒吼奔涌的易贡藏布江，扔一截树下去，没了。
身经百战的长途司机们小心肝直颤，安夏所在的车开到桥上的时候，不知怎的轮胎滑了一下，左前轮直接悬空。?
坐在左侧的安夏向窗外看了一眼，哦，真刺激。
再转过头，安夏看见司机的额角渗出冷汗。
他以前只跑平原城市之间，遇到的最大危险是车匪路霸，还有浓雾暴雨，从来没遇上过这种场面。
他慌了，完全不知道应该做什么。
如果有人指挥，他亦步亦趋照着做就行，可是现在当地司机说的方言，他听得吃力，大脑需要反应一会儿才能理解。